Prinsip kerja injap solenoid penghantaran
Injap solenoid penghantaran memainkan peranan penting dalam pengendalian transmisi kereta. Fungsi utamanya adalah untuk mengawal injap mekanikal untuk melengkapkan pensuisan litar minyak dan peraturan tekanan aliran litar minyak, yang dikawal oleh modul kawalan elektronik penghantaran TCU.
Dari segi struktur dan mod kerja, injap solenoid biasanya menggunakan injap tiga hala dua kedudukan atau injap tiga arah tiga kedudukan. Ringkasnya, ia seperti paip. Bukaan yang berbeza mempunyai aliran minyak hidraulik yang berbeza dan tekanan yang berbeza. Dalam neutral dan dalam gear, tekanan pada asasnya adalah nilai tetap, tetapi semasa proses peralihan, TCU akan melaraskan pembukaan injap solenoid untuk meningkatkan kelancaran peralihan.
Daripada jenis prinsip kerja injap solenoid penghantaran, ia boleh dibahagikan secara kasar kepada situasi berikut:
Untuk injap solenoid gegelung solenoid tunggal (gegelung tunggal): teras injap bertukar arah selepas kuasa dihidupkan, tetapi ia akan pulih selepas kuasa dimatikan.
Injap solenoid gegelung solenoid dua (gegelung berganda): teras injap bertukar arah selepas satu sisi dihidupkan, dan teras injap tidak akan kembali selepas kuasa dimatikan. Ia akan kembali hanya selepas gegelung di sisi lain dihidupkan. Ini seperti suis yang dikawal secara elektrik. ECU (unit kawalan enjin) menentukan sama ada untuk menukar gear melalui pelbagai isyarat maklum balas sensor, dan kemudian menjalankan litar minyak melalui injap solenoid untuk menukar gear. Dalam sistem hidraulik, injap solenoid juga dibahagikan kepada kawalan pandu dan kawalan pemacu langsung. Tekanan kawalan dan aliran injap solenoid perintis agak rendah, dan ia tidak boleh memacu penggerak secara langsung, tetapi hanya boleh memberikan tekanan kawalan perintis; injap solenoid pemacu langsung mempunyai daya elektromagnet yang lebih besar daripada injap pandu, dan tekanan dan aliran kawalan boleh terus memacu penggerak. Di samping itu, terdapat produk injap solenoid yang dipanggil solenoid berkadar.
Berbanding dengan injap solenoid lain, ia hanya mempunyai bahagian elektromagnet yang memberikan daya elektromagnet, dan bahagian hidraulik disepadukan pada badan injap hidraulik. Ia direka oleh pelanggan mengikut keperluan sistem tertentu. Walaupun ini lebih fleksibel, ia juga meningkatkan kesukaran untuk menyepadukan sistem hidraulik.
Dalam sistem hidraulik transmisi automatik kereta, jenis injap solenoid boleh dibahagikan lagi kepada:
Injap solenoid jenis suis: dikawal oleh output isyarat suis oleh komputer, keadaannya hanya mempunyai dua kedudukan: hidup dan mati. Kebanyakannya digunakan untuk kawalan litar minyak syif, dan kenderaan awal juga menggunakannya untuk mengunci kawalan klac.
Injap solenoid berkadar: Injap pendikit dikawal oleh solenoid berkadar. Tekanan keluaran injap pendikit adalah dalam perkadaran linear dengan arus masukan solenoid. Ia digunakan untuk kawalan hidraulik litar minyak anjakan, tekanan minyak utama, tekanan belakang penumpuk, klac pengunci, dll.
Injap solenoid nisbah tugas: Ia dikawal oleh output isyarat nisbah tugas oleh komputer. Teras injapnya mempunyai banyak kedudukan untuk pengembangan dan penguncupan. Ia juga digunakan untuk kawalan hidraulik litar minyak anjakan, tekanan minyak utama, tekanan belakang penumpuk, klac pengunci, dll.
Injap solenoid kotak gear menggunakan fungsi pengunduran injap solenoid dua kedudukan tiga hala untuk menjadikan tekanan minyak silinder brek sentiasa berbalas antara peningkatan tekanan, penyelenggaraan tekanan dan pelepasan tekanan. Ia boleh bertindak balas beribu-ribu kali sesaat, supaya roda berada dalam keadaan genting dan terkunci yang kritikal, supaya roda mempunyai lekatan yang mencukupi, untuk mengelakkan kereta daripada kehilangan kawalan semasa brek.
